自立自强换道超车 中国加速迈向汽车强国

　　沧海桑田，长路漫漫。

　　说起汽车，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武——这位在汽车行业从业50多年的老专家给汽车产业的定位非常明确：汽车产业是一个时代的象征，是一个国家强弱的标志。从国民经济发展来看，它是一个具备龙头带动作用和先导性的产业，所以国家对汽车产业是无比重视的。

　　回看我国汽车产业发展历程：从新中国成立时“一辆汽车都不能造”，到1956年7月第一辆解放牌卡车下线；汽车产销量从2009年首次双突破1000万辆大关，再到2023年连续15年保持全球第一……

　　75年来，中国汽车工业从基础薄弱，到拥有完备的现代化产业体系，汽车强国建设步伐愈加坚实。

　　从仿制、自制到自研的艰难创业

　　1949年12月，中国汽车工业迎来了新的发展契机——毛泽东主席在访问苏联时参观了斯大林汽车厂，看到流水线上不断生产出来的汽车，主席对随行人员说，“我们也要有这样的汽车厂。”在苏联专家的建议下，中国选定在吉林省长春市建设第一汽车制造厂。

　　以当时中国既缺少本土专业人才，又缺少建设工厂所需的物资和设备的情况来看，这无异于平地起高楼。

　　付于武介绍说，1953年，长春一汽建厂挖地基的时候，正是冬季。东北大冬天进行施工，要用热蒸汽把冻土解冻才能开挖，艰难程度可想而知。

　　但这难不倒建汽车厂的决心，在这样的条件下，全国上下同心，建设工人、工程师以及技术人员从全国各地源源不断地汇聚到长春，边学边干，终于在1956年7月13日，中国第一款汽车——解放牌CA10型载货车下线。

　　这也标志着我国不能批量制造汽车的历史就此终结。

　　自此之后捷报频传，但背后隐藏的各种问题也随着时间推移愈发明显。比如因技术研发能力不强造成的产品单一与质量问题等。

　　1978年6月，国务院批准了国家计委、经委和外贸部联合提交的《关于对外加工装配业务的报告》，该报告提出开展对外加工装配业务，准备引进一批机电产品装配线，其中就包括一条汽车装配线。

　　在得知国家计委的报告后，上海市率先向国家申请，提出将这条汽车装配线放到上海，并打算以此为契机，改造上海的汽车工业。在上海市的申请中，首次提出了引进汽车技术和规模化生产的概念，同时确定了“优势互补、互惠互利、实现中外两利”的合作原则。

　　德国大众、法国雪铁龙、美国通用汽车、日本丰田汽车等国际汽车大厂纷纷进军中国市场，与中国公司成立合资公司。

　　建立合资模式的初衷之一便是以市场换技术。经过若干年的发展，终于在1999年5月18日，在安徽芜湖的奇瑞汽车，诞生了第一台从设计、研发到生产制造完全由我国自主完成的汽车发动机——ACTECO系列发动机，开创了中国自产发动机的先河。

　　产销量连续15年全球第一

　　1999年，安徽合肥在我国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　除了第一台自研、自制汽车发动机外，合肥工业大学团队也在那一年完成了第一代纯电动轿车的研发。

　　技术在发展，产业在进化，呼啸而来的新时代，加速释放着前所未有的机遇。

　　2009年，这是一个对中国汽车工业发展史而言的特殊年份。合肥在国家“十城千辆”战略下强势登场，成为安徽新能源汽车实现弯道超车的“先锋”。从全国的角度来看，这一年中国首次实现年产超1000万辆的历史性突破。

　　2009年，中国汽车产销量首次双突破1000万辆大关并成为世界汽车产销第一大国，2013年产销量突破2000万辆，2017年达到阶段峰值。但随着购置税优惠幅度减小，市场连续3年出现下降，进入转型调整期。2021年，随着我国新能源汽车开始发力，我国汽车产销量结束“三连降”，开始回升。

　　2023年，我国汽车产销量成功突破3000万辆，汽车产销同比分别增长11.6%和12%。与上年相比，产量增速提升8.2个百分点，销量增速提升9.9个百分点。

　　这是中国汽车产销量首次超过2017年2888万辆的历史最高点，创下新高。

　　十四届全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩表示：“2009年，我国第1000万辆汽车的诞生可能意味着这一年中国将取代美国成为世界汽车产销量第一大国。事实上，从2009年起到2023年，我国汽车新车产销量连续15年稳居全球第一，中国已经成为不折不扣的全球汽车大国。”

　　“建设汽车产业强国需要秉持长期主义的精神。中国汽车人都在探寻一个问题，那就是何时能建成产业强国。”付于武认为，到2035年，也就是再过十年，中国必将屹立于世界汽车之巅，实现产业强国的目标。

　　新能源强势入局

　　2009年，为了应对全球金融危机的负面影响、提振经济，国务院研究出台了十大产业调整和振兴规划，其中2009年1月发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出了实施新能源汽车发展战略，第一次把新能源汽车的发展提到国家战略的高度。

　　“发展壮大汽车产业，是几代中国汽车人的梦想，但随着传统燃油汽车产业的发展，也必然会带来能源、环境和交通安全等一系列问题，这些问题随着汽车产销规模的高速增长，必将变得日益突出。”苗圩认为，国家提出发展新能源汽车，最初主要考虑的还是节能减排。通过发展新能源汽车，可以降低中国对进口石油的依存度，同时也可以减少尾气排放和碳排放。

　　“可以说‘十城千辆’示范运行，对中国新能源汽车的发展起到了巨大的助推作用。以2012年国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》为标志，我国新能源汽车开始走上产业化发展道路。”苗圩说。

　　中国汽车行业能够拥有今天的成果，形成一股快速成长起来的新能源造车新势力，背后是中国汽车数代人的艰苦奋斗。目前，汽车产业进入到百年未有之新能源智能化大变局，汽车产业的未来任重道远。

　　从数据上来看，中国汽车工业协会数据显示，2023年我国汽车产销量均首次超过3000万辆。其中，新能源汽车产销连续9年位居全球第一。

　　值得一提的是，今年4月，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源汽车市场零售26万辆，零售占比首次超过50%，与燃油车平分天下，共同承担起中国汽车发展的主力军作用。我国提前11年完成了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中“到2035年新能源车的渗透率达到50%以上”的规划要求。

　　工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，在新能源汽车和动力电池等领域取得积极发展成效的同时，中国汽车产业大而不强的总体格局并未彻底改变。在传统汽车企业转型升级、新一代动力电池及自动驾驶等关键技术攻关突破、产业布局调整优化、市场竞争秩序维护等方面，还存在不少问题和挑战，仍需研究推动解决。

　　“历史充分证明，只有开放技术才能进步，只有合作产业才会繁荣。”辛国斌称，“我们欢迎全球汽车企业来华发展，共享中国市场机遇，也愿意同各国有关方深化合作，共同建设稳定、畅通、高效的产业链，共同维护公平、公正、合理、包容的经贸秩序。”

　　回过头看，2014年5月，习近平总书记在上汽集团考察时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。

　　正是在中国新能源汽车产业大规模发展的前夜，为中国汽车工业的转型发展作出的极为重要的战略判断。

　　从“造不了”到“造得出”再到“造得好”，中国制造业用75年走完发达国家几百年的工业化历程。以自强不息的精神奋力攀登，今天的中国汽车工业，到处都是日新月异的创造。

　　实现换道超车

　　穿越时代车轮的轰鸣，中国汽车工业由内而外的变革之声如此清晰。

　　“汽车产业在上端是生产工作，下端则触及消费，在10个行业内10项工作中，汽车行业全部都有相应的任务。所以汽车行业现在是非常受重视的，也成为拉动中国经济的重要力量。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说。

　　中国新能源汽车行业在近20年蓬勃发展中，迎来了技术百花齐放和市场开花结果。不仅产销规模实现跨越式增长，还一跃成为外贸“新三样”之一。

　　面对全球化市场竞争，唯有坚持科技创新掌握核心技术，才能更进一步重塑生产方式，形成并依靠新质生产力推动行业高质量发展，为我国从汽车大国迈向汽车强国，推进新型工业化，提供强劲支撑。

　　苗圩提出，尽管在新能源汽车赛道中国取得了有目共睹的成绩，但还没有实现完全超车，距离汽车强国还有很长的路要走。

　　现阶段，我国新能源汽车以电动汽车为主，电池、电控、电驱动三大系统是电动新能源汽车技术竞争的关键，是硬实力的集中体现。作为新能源汽车的“发动机”，动力电池的性能至关重要。可以说，只有坚实发展电动化基础，才能走好智能化道路。

　　随着正负极材料的创新技术不断取得新突破，近年来，我国涌现出一批电池正极、负极、电解液和隔膜等龙头企业。在行业龙头的带动下，我国电池企业在技术创新方面不断加大投入，加强现有电池和未来电池技术开发，不仅在高镍正极、人造石墨、湿法隔膜等领域处于全球领先地位，还成为磷酸铁锂及三元正极材料世界最大生产及使用国。同时，积极布局前沿技术储备，如钠离子电池、固态电池等相关电池技术。2020年，比亚迪开发的“刀片电池”在行业内引发轰动——在强度、续航、低温、寿命、功率、成本等多个方面为动力电池实现了核心技术的极大提升。